屆時，按照其規劃，將完全覆蓋15萬元到50萬價格區間內的產品矩陣。由此，也能夠完成規模化的步。同時在理想狀態下，多元化的產品矩陣帶來的便是供應鏈成本的穩定和毛利率的漸趨提升。

在眼中，既是機遇也是責任，繞不開產品升級，品牌向上，還有就是走向全球。

而目前理想只有一款車型，定價均高于及哪咤汽車，用戶群體凈值更高，相應的用戶對產品要求標準也不一樣，因此，理想單車銷量取得如此成績無疑是出色的。

中國汽車產業已經具備足夠規模優勢，尤其在領域，無論在產品品類、產品技術，還是產業鏈完整程度上，中國具備優勢，依托優勢，中國最終將從汽車消費市場走向汽車制造強國。

理想這么做，背后是的底層產品邏輯：越來越電子數碼化。在商城銷售便是這一邏輯的證明。所以，在科技數碼類媒體的投放，是順勢而為。

可以說，創造了無數驚喜。也是我國、汽車領域的驚喜，讓我們看到了中國汽車制造的力量。汽車堅持自主研發、自主生產、自主品牌的發展路線，加之先進設計理念，其產品既汲取國際潮流又符合中國文化的審美觀念，也是其受到國人歡迎以及成功將中國汽車走向世界的原因。

嗐，其實聊到這里，大家也會發現，理想也是迫不得已，智能汽車的賽道還是太卷了。有的時候我們真得用看待3C產品的視角來看待汽車。

純電戰略之外，提升汽車質量的可靠性，永遠是車企研發環節層的邏輯，而在研發方面的理想似乎忘記了這一點，只顧著彌補產品矩陣不豐富的短板了。

個人微博上表示產品計劃中沒有MPV車型，目前這條微博已被刪除。汽車元宇宙獲得了疑似理想MPV的實車諜照，這意味著理想或已經重啟MPV量產項目。

可想而知，得益于刀片電池加持，天生就具備了比其他車型更強的產品競爭力，還可以讓用戶做到出行更無憂。

分品牌來看,一枝獨秀,憑借純電和插混兩條腿走路,在車企排行中。另外,、、為代表的傳統自主車企在市場表現也十分突出,以同比384%的成績排在第三名,主要是旗下產品矩陣豐富,不斷發力的結果。

自2021年來持續保持增長，從短期來看，油價上漲、電價鎖定、插電混動產品數量大幅上升，讓的性價比得到一定提升。從長期來看，在雙碳指標引領下，各大車企積極轉型，將產品研發和市場運營的重心逐步轉向領域。因此，汽車市場化的基本趨勢已定，市場的長期增長趨勢基本保持穩定。

在2010年初，公布2009年中國汽車產銷超過1350萬臺，于是中國就成為了名副其實的世界汽車產銷大國，各種豪華品牌也不斷引進國內，想要擁有更大的市場占比。在大量合資車型的沖擊下，國內各汽車細分市場的銷量排行榜都被合資車型占據，在很長時間內，國內消費者的車型都是合資品牌旗下車型。不過近幾年國內的造車水平不斷提高，尤其是趁著行業能源變革，很多自主品牌的造車實力已經彎道超車，能夠為消費者提供比同級合資產品更加的體驗。理想ONE（參數丨圖片）就是實力超越同級合資產品的車型中，代表性的一員。

汽車行業景氣度不及預期：汽車行業受到全球新冠疫情、芯片短缺等因素的影響，如果疫情反復不定、芯片恢復不及預期，將會影響汽車行業景氣度，從而影響公司產品銷量。車銷量不及預期：相關業務是公司重點發展方向，如果銷量不及預期，則公司作為上游企業也會受到影響，業務布局以及銷售計劃將被打亂。IMU滲透不及預期：公司新布局自動駕駛相關產品，國內市場暫未形成較大規模，新產品可能推廣受阻，影響公司業績。

雖然新勢力企業眾多，蔚小理等實力也不弱，卻沒有哪一家企業能像一樣，它在極短的時間內，通過極少數的產品，在賽道上表現出了超乎傳統汽車行業認知的成長性，可以說打破了傳統汽車行業的發展規律。

導致大幅度落后和理想這么多，也與內部組織架構調整有一定關系，正在調整產品方向，為更貼合用戶的需求，打造出更好的智能電動汽車。

隨著滲透率的不斷上漲，在產品擁有優勢的車企正在迎來銷量的暴漲，乘東風而上的就是的先例。同時在7月份，的銷量達到了30230輛，成為僅次于、以及的廠商。

在如今的賽道上，老牌車企快人一步擁抱，取得了讓人非常矚目的成績。作為國產品牌，遠遠不止是看在國內市場，而是在不斷地開拓全球市場。

如果說，跟的調整源自對自身和市場的判斷。那么理想的調整則源自對技術路線的修正。眾所周知，不論是理想的超級單品理想ONE，還是新近發布的產品理想L9，它們都是增程式電動汽車，而非純電電動汽車。盡管理想憑借著奶爸專屬和家庭用車的產品定位，獲得了消費者的認可，但是無論是從技術發展角度看，還是從政策引導角度看，純電電動汽車才是發展的主流。因此，理想必須做出調整。

綜上所述，市場的銷量變化是瞬息萬變的，根本的是技術研發以及產品力的競爭，國產自主品牌只有注重研發，提升技術含量，打造具有自身產品特性的汽車，才能在市場上站穩腳跟。強者恒強，讓我們拭目以待。

汽車革命仍在進行之中，中國汽車工業，正處于重要的發展窗口期，仍然面臨著諸多挑戰和問題。當前，車需求快速增長背后的主要驅動力，也已經從補貼和牌照等政策主導，轉向市場化的供給端產品多樣化、產品競爭力提升支持的個人需求釋放。

隨著汽車革命的縱深推進，汽車已由典型的機械產品轉化為機械產品基礎上的移動智能終端，汽車的科技含量越來越高，服務軟件越來越豐富。最終應該實現智能汽車、智慧能源、智能交通、智慧城市的協同融合，以此來造福居民、改變社會。我們將持續關注、智能的產業、市場、政策、技術的發展迭代，與各位網友攜手參與到此次汽車革命的歷史浪潮中。

作為汽車發源地的歐洲，有歷史悠久的汽車文化，也有數量眾多的汽車品牌，像德國的奔馳、大眾，法國的標致、雪鐵龍、雷諾，意大利的、英國的勞斯萊斯。幾乎所有的汽車品牌能證明自己的地方就是將自己的產品賣到歐洲去，作為國產汽車的翹楚——，在汽車誕生一百多年之后帶著車登陸了這塊汽車的搖籃。

我國出口形勢一片大好的背景下，不可置否的是，大多數人看到的只是熱鬧的表象，身處其中的汽車從業者對國內車企加注投入海外市場表示憂心。在脈脈汽車同行交流圈中，多位業內人士表示，相比國際主流汽車品牌，國內品牌在產品力、品牌力、技術等維度仍有較大的差距。

，銷量這么好的一個原因，就是了解中國市場，能夠造出滿足中國人需要的汽車，秦、元、漢、唐、海豚等系列，產品覆蓋了中低端和高端車型，目前在售的車型價格也從從幾萬到不等，但是像對手，的model3和modelY售價也在，其他品牌則是車型覆蓋不。